试驾第三代哈弗H6:全新底盘,开起来和现款有啥不一样?
1、在驾驶方面，第三代哈弗H6还提供了多种驾驶模式选择，包含了标准、运动、经济、雪地等模式。其中运动模式会将动力的响应速度提升，开起来会感觉动力更加跟脚，在激烈驾驶时，能够明显感觉整体的动力输出更为流畅。这也是个人较为喜欢的一个驾驶模式，而其它的模式动力输出相对比较慵懒，适合于佛系驾驶者。
2、两者在底盘防护和通过性方面也可能存在差异。新一代H6可能更注重底盘的防护设计，以提升车辆的越野能力和通过性。同时，新一代车型还可能配备了更先进的底盘控制系统，如电子稳定程序（ESP）等，以提升车辆的行驶安全性。
3、转向方面，第三代哈弗H6开起来还是挺有“驾驶感”的，指向精准，而且它还有轻便、舒适和运动三种模式可调节。不同模式下，有明显区别的感受，驾驶员可以根据自己的驾驶风格，进行预设的调整。底盘悬架方面，第三代哈弗H6后悬架采用了多连杆结构，取代了双叉臂。
4、全新一代哈弗H6的底盘悬架可以给个好评，由于换装全新平台并采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，驾乘舒适性不错，同时避震器阻尼和弹簧系数也全面焕新升级，加上整车重心降低了20mm，麋鹿测试绕桩时的支撑性很好，推头问题相比现款有着很大提升。此外车身灵活性也比现款更好，减重100kg后对于操控性的影响很明显。
新款长城哈弗H6的离地间隙是多少?
新款长城哈弗H6的离地间隙，在空载状态下为190mm，满载时则会下降到大约150mm左右。以下是关于新款长城哈弗H6离地间隙的详细解释：空载状态下的离地间隙：新款长城哈弗H6在空载状态下，底盘高度达到了190mm。
哈弗H6的离地间隙，空载时约为190毫米，满载时最小离地间隙为150毫米。以下是关于哈弗H6离地间隙的详细解释：空载离地间隙：在车辆空载状态下，哈弗H6的底盘高度约为190毫米。这一数据提供了车辆在未装载任何重物时的离地高度，有助于评估其通过性和涉水能力。
哈弗H6离地间隙实测数据来源于有驾官网。空载时，底盘高度约为190毫米，满载时最小离地间隙为150毫米。底盘高度直接影响车辆的制动性能、稳定性能以及操纵稳定性。底盘越高，质心越高，车辆在加速、制动、转弯时各车轮上的受力变动量增大，可能引起点头现象，影响前后制动力分配，导致车辆稳定性下降。
哈弗H6的离地间隙是180mm，这个数据是指除车轮之外，最低点与支撑平面之间的距离。这个数据可以反映哈弗H6在通过障碍物时的能力，离地间隙越高，通过性就越好，但是也会降低高速行驶的稳定性。哈弗H6有0L燃油版和5L双引擎版两款自然吸气发动机，发动机最大功率为130kW，最大马力为178PS。
哈佛h6离地间隙
1、据数据，第三代哈弗H6的最小离地间隙为22cm，这个数值显示其具有较高的离地间隙，确保了良好的通过性能。然而，关于第三代H6的离地间隙是否优于哈弗其他车型，需通过具体数据对比来得出结论。经过对比测试，我们发现第三代H6的最小离地间隙与哈弗其他车型相当，并未显示出明显的优势。
2、哈弗H6的离地间隙，在空载状态下为190mm，满载时会降低到150mm。空载状态下的离地间隙 哈弗H6在空载状态下拥有一个稳健的190mm离地间隙。这一设计确保了车辆在平坦路面下的稳定性，同时也为驾驶者提供了较好的视野。较大的离地间隙意味着车辆能够更好地应对不平坦的路面，提升了车辆的通过性。
3、哈弗H6的离地间隙，空载时约为190毫米，满载时最小离地间隙为150毫米。以下是关于哈弗H6离地间隙的详细解释：空载离地间隙：在车辆空载状态下，哈弗H6的底盘高度约为190毫米。这一数据提供了车辆在未装载任何重物时的离地高度，有助于评估其通过性和涉水能力。
4、哈弗H6的离地间隙根据载重状态有所不同：空载状态下：最小离地间隙为180mm，确保了车辆在日常使用中的稳定性和良好的通过性。满载状态下：离地间隙会下降到140mm，仍然能够满足大部分道路条件下的行驶需求。
5、哈弗H6的离地间隙是180mm，这个数据是指除车轮之外，最低点与支撑平面之间的距离。这个数据可以反映哈弗H6在通过障碍物时的能力，离地间隙越高，通过性就越好，但是也会降低高速行驶的稳定性。哈弗H6有0L燃油版和5L双引擎版两款自然吸气发动机，发动机最大功率为130kW，最大马力为178PS。
6、哈弗H6作为一款城市SUV，其底盘高度设计兼顾了实用性和驾驶体验。在空载时，底盘高度约为190mm，而满载时最小离地间隙约为150mm。这样的设计既保证了车辆通过性，又兼顾了城市行驶的舒适性。底盘高度对车辆的稳定性和制动性能有着重要影响。
底盘重新调校,变速箱槽点未改,真实还原第三代哈弗H6驾驶感受
而第三代哈弗H6同样不会让人失望，4653x1886x1730mm的三围规格较上一代车型有所加大，特别是轴距相比现款加长了58mm至2738mm，再加上接近纯平的后排中央地板及全景大天窗，作为家用再适合不过了。
在我上高中的时候，我确实对H6很没有兴趣，当初认为H6耗油高，底盘也是逆向研发的，没有自己的技术，但是这丝毫不妨碍它SUV销量第一，H6究竟有着怎样的魔力，能让这么多伙伴为它掏腰包。两个意思，大家自己体会。
经过实际驾驶，三代H6DHT-PHEV在舒适和标准模式下，方向盘确实确实很轻柔，路感回馈信息也不丰富。 但将三代H6DHT-PHEV转向设置调整运动模式，就如同换了一辆车。它不止是转向变沉那么简单，随速增益也变得细腻，无论低速还是高速，转向都很跟手，路感也很清晰，甚至有点接近途观的感觉。
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